भारत की सबसे लंबी परिवहन सुरंग ऋषिकेश-कर्णप्रयाग परियोजना की सुरंग संख्या 8 का उद्घाटन

भोपाल

समारोह रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव, उत्तराखंड के सीएम और स्थानीय सांसद अनिल बलोनो जी की मौजूदगी में हुआ। ऋषिकेश-कर्णप्रयाग रेलवे परियोजना में 14.58 किमी लंबी सुरंग संख्या 8 भारत की सबसे लंबी परिवहन सुरंग बनने जा रही है। वर्तमान में रेल सुरंग – उधमपुर श्रीनगर बारामुल्ला रेल लिंक (यूएसबीआरएल) के कटरा-बनिहाल खंड पर खारी और सुंबर स्टेशनों के बीच 12.75 किमी सड़क सुरंग – 9.02 किमी – अटल सुरंग को मनाली-लेह राजमार्ग में सबसे लंबी सड़क सुरंग माना जाता है।

मुख्य विशेषताएं
12 स्टेशन, 19 बड़े पुल, 38 छोटे पुल
परियोजना की कुल लंबाई: 125.20
इसमें से 83% सुरंग है (104 किमी)
14.72% खुले तटबंध हैं (18.4 किमी)
2.21% महत्वपूर्ण पुल हैं (3.07 किमी)
मुख्य सुरंग की कुल लंबाई 104 किमी और सुरंगों की संख्या 16 है
परियोजना की कुल सुरंग की लंबाई 213.57 किमी है (104 किमी की 16 मुख्य सुरंग, 97.72 किमी की 12 एस्केप सुरंग और 7.05 किमी क्रॉस पैसेज)
सबसे लंबी
सुरंग: 14.58
पुल की लंबाई: आधा किमी श्रीनगर पुल संख्या 09
पुल की ऊंचाई 46.9 मीटर गौचर पुल 15
सबसे लंबा पुल: 125 मीटर देवप्रयाग पुल 06

सुरंग: 6.00 किमी से आगे, संरेखण सुरंगों में है। 16 सुरंगों को 10 पैकेजों में विभाजित किया गया है। डीडी और पीएमसी अनुबंधों ने सभी पैकेजों में डिजाइन का काम पूरा कर लिया है। सभी सुरंगों के सुरंग निर्माण कार्य एक साथ शुरू हुए। वर्तमान सुरंग निर्माण प्रगति (मुख्य सुरंग, एस्केप सुरंग, एडिट और क्रॉस पैसेज सहित) 213 किमी के कुल दायरे के मुकाबले 195 किमी है। लंबी सुरंगों के शीघ्र पूरा होने की सुविधा के लिए सुरंग खुदाई के अतिरिक्त कार्य-मुख बनाने के लिए विभिन्न सुरंगों में आठ एडिट की पहचान की गई थी और मुख्य सुरंग निर्माण कार्य शुरू होने से पहले उन्हें पूरा कर लिया गया था। सुरंग निर्माण और टी-08 सुरंग
आईआर में 2014 तक सुरंग की कुल लंबाई 125 किमी थी और 2014 से सुरंग निर्माण का काम 468.08 किमी यानी 3.7 गुना हो चुका है

यह हिमालयी भूगर्भीय भूभाग में सुरंग निर्माण में टीबीएम का पहला सफल प्रयोग है और भारतीय रेलवे में पहला
टीबीएम सिंगल शील्ड 9.11 मीटर उत्खनन व्यास ने 10.4 किमी सुरंग बनाई है एनएटीएम ने 4.11 किमी सुरंग बनाई है।
टीबीएम को लॉन्च करने के लिए पोर्टल ओ1 से पहले 600 मीटर एनएटीएम द्वारा किया गया था। पोर्टल 2 जनसू छोर से एनएटीएम ने लगातार काम किया।

1. भूवैज्ञानिक सेटिंग:
संरचना: सुरंग मुख्य रूप से जौनसार समूह के चांदपुर संरचना से होकर गुजरती है।
चट्टान का प्रकार: मुख्य चट्टान इकाई चांदपुर फिलाइट है, जिसमें शामिल हैं:
क्वार्टजाइट चट्टानों के अंतर्संबंधों के साथ क्वार्जिटिक और शिस्टोज फिलाइट
क्वार्ट्ज शिराओं की उपस्थिति
2. चट्टान द्रव्यमान विशेषताएँ:
संरचना: बहुत बारीकी से संयुक्त और पत्तेदार
अपक्षय और शक्ति: थोड़ा से मध्यम रूप से अपक्षयित और मध्यम रूप से कमजोर से मध्यम रूप से मजबूत चट्टान द्रव्यमान
भूवैज्ञानिक परिवर्तनशीलता: सुरंग संरेखण के साथ चट्टान द्रव्यमान की स्थिति में उच्च परिवर्तनशीलता।

3. जांच बाधाएँ:
पहुँच की कठिनाई: ऊबड़-खाबड़ हिमालयी इलाके के कारण चुनौतीपूर्ण पहुँच, जिसके कारण सीमित भूवैज्ञानिक डेटा मिलता है।
भूवैज्ञानिक जाँच: प्रारंभिक बोरहोल: 7 नग, कुल लंबाई 1196 मीटर। अतिरिक्त बोरहोल: 2 नं., कुल लंबाई 1077 मीटर

4. ओवरबर्डन: अधिकतम ओवरबर्डन: 800 मीटर (लगभग 1 किमी), न्यूनतम ओवरबर्डन: 70 मीटर

सुरंग का व्यवहार: निचोड़ना, बहुत अधिक निचोड़ने का व्यवहार अपेक्षित है, विशेष रूप से कमजोर चट्टान द्रव्यमान स्थितियों और गहराई के कारण औसत से उच्च ओवरबर्डन स्थितियों के तहत।

TBM सुरंग निर्माण में प्रमुख चुनौतियाँ

1. भूगर्भीय जटिलता:
विषम चट्टान स्थितियों की उपस्थिति – खराब से मध्यम और कठोर चट्टान तक – उत्खनन और समर्थन के लिए महत्वपूर्ण चुनौतियाँ पेश करती है।
सुरंग मार्ग के लगभग 20% हिस्से में निचोड़ने वाली ज़मीन की स्थिति, निर्दिष्ट स्टॉप को छोड़कर निर्बाध TBM संचालन की आवश्यकता होती है।
मध्यम से उच्च ओवरबर्डन और गहरे बैठे भूस्खलन में बड़ी विकृतियाँ/गतिविधियाँ शामिल हो सकती हैं।

2. TBM संचालन और बाधाएँ:
निर्माण के दौरान चल रही भूवैज्ञानिक और भूभौतिकीय जाँच के साथ-साथ बिना रुके TBM प्रगति की आवश्यकता।
निचोड़ने वाले क्षेत्रों में TBM के फंसने का जोखिम।
TBM को बिना किसी अनिर्धारित ठहराव के कठिन भूभाग और बदलती ज़मीनी स्थितियों से गुजरना चाहिए, जिसके लिए उच्च सिस्टम विश्वसनीयता और उत्तरदायी समर्थन की आवश्यकता होती है।

3. जल प्रवेश:
दो प्रमुख क्षेत्रों में महत्वपूर्ण जल प्रवाह की पहचान की गई है, जिसकी अधिकतम प्रवाह दर 2000 एलपीएम है, जो उपकरण, सुरक्षा और प्रगति दर के लिए जोखिम पैदा कर रहा है। नालास स्थानों में संभावित जल।

4. अन्य चुनौतियाँ:
लॉजिस्टिक्स और परिवहन:
30 किलोमीटर लंबे राष्ट्रीय राजमार्ग पर सामग्री और खंडों का निरंतर परिवहन, मानसून के मौसम के प्रभावों (जैसे, भूस्खलन, सड़क बंद होना) और यात्रा (तीर्थयात्रा) के मौसम में यातायात की भीड़ से जटिल
सामग्री और खंड वितरण निर्बाध रहना चाहिए, जिससे रसद और आपूर्ति श्रृंखला विश्वसनीयता पर दबाव पड़ता है।
बैकफ़िल ग्राउटिंग सिस्टम:
ग्राउट पाइपलाइन सिस्टम 11 किलोमीटर से अधिक फैला हुआ है, जिसके लिए लगातार सफाई और रखरखाव की आवश्यकता होती है; विभिन्न भूवैज्ञानिक और संरचनात्मक स्थितियों के कारण सुरंग खंडों में विभिन्न मिश्रण डिज़ाइनों के लिए अनुकूलन
समानांतर निर्माण गतिविधियाँ:
कई निर्माण गतिविधियों का एक साथ निष्पादन: क्रॉस पैसेज, सुरंग खुदाई और टीबीएम ऑपरेशन लॉजिस्टिक्स

रेलवे पुल:
कुल 19 प्रमुख पुल, 5 महत्वपूर्ण और 38 छोटे पुल। महत्वपूर्ण पुल गंगा जी पर 1, चंद्रभागा जी पर 1 और अलकनंदा जी पर 3 हैं
19 प्रमुख पुलों में से 08 प्रमुख पुल पूरे हो चुके हैं। तीन महत्वपूर्ण पुल पूरे हो चुके हैं, एक चंद्रभागा जी पर और दो अलकनंदा जी पर।
ऋषिकेश में एनएच/एसएच पर एक आरओबी और एक आरयूबी का निर्माण पूरा हो चुका है।
गौचर, श्रीनगर और सिवाई में कार्य स्थलों तक पहुँच के लिए 03 प्रमुख सड़क पुल पूरे हो चुके हैं।
शेष महत्वपूर्ण और प्रमुख पुलों (11 की संख्या) पर काम प्रगति की अग्रिम अवस्था में है।
कमीशनिंग लक्ष्य:
वीरभद्र – योग नगरी ऋषिकेश खंड 20.03.2020 को चालू हुआ।
परियोजना में सुरंग निर्माण कार्य को वित्तीय वर्ष 2026-27 के अंत तक पूरा करने का लक्ष्य रखा गया है। ट्रैक कार्य, इलेक्ट्रिकल, ओएचई और एसएंडटी कार्यों की योजना बनाई गई है और जल्द ही शुरू हो जाएगी।